Studie na zvelebení magistrály spustila debatu nad jejím řešením
Téma rekonstrukce Severojižní magistrály, jejíž vizuální podobu odhalila Praha 2 ve spolupráci s Magistrátem hl. m. Prahy, vyvolalo mezi občany Dvojky velký ohlas. V prostorách radnice probíhala celý únor panelová výstava vizualizací, které nastiňují, jak bude po rekonstrukci okolí magistrály a také Ječné ulice vypadat.
Panely s vizualizacemi si mohli občané prohlédnout v prostorách radnice
„Oceňuji, že se projekt zaměřuje nejen na automobilovou dopravu, ale také na vznik nového stromořadí a řešení pro cyklisty a chodce. Oddělenou cyklostezku považuji za velký posun vpřed, na takto rušné ulici je žádoucí oddělená cyklostezka než obyčejný cyklopruh,“ zmínila například Lenka Leová z Vinohrad. Kromě pozitivních ohlasů, které studii na zvelebení magistrály a její proměnu v moderní městský bulvár kvitují, se objevily i hlasy kritické. „Praha s členitým terénem není Amsterdam! Všude se namalovaly cyklopruhy. Kdo po nich jezdí? Jedině ti, co rozvážejí na kolech jídlo a ti ještě dost často raději po chodníku,“ napsal do redakce Novin Prahy 2 Eduard Hais z Tyršovy ulice, který v dotčené oblasti podle svých slov žije už 74 let.
Také opoziční zastupitel Jiří Mach polemizuje s výroky, že skutečné zklidnění magistrály nastane teprve až ve chvíli, kdy bude zbudován most mezi Prahou 4 a Prahou 5, případně tunel. „Na ažbudeokruhismus jsme si skoro zvykli, nyní se na světlo derou dva nové nebezpečné -ismy: ažbudemostismus a ažbudetunelismus. Ty jsou ale jen starou dobrou zdržovací taktikou, nikoli reálným řešením pro občany,“ napsal redakci Mach. „Tunel by situaci jen zhoršil – přivedl by totiž do okolí další automobilovou dopravu. Společně s ažbudeokruhismem, tedy čekáním na pražský okruh, všechny tyto nebezpečné -ismy maskují jeden společný účel – oddálit posun k lepšímu,“ uvedl zastupitel.
Dle dat TSK však aktuální dopravní vytížení Severojižní magistrály pramení mj. v nedostatečném propojení mezi jednotlivými břehy Vltavy – konkrétně mezi MČ Praha 4 a MČ Praha 5, kdy individuální automobilová doprava k překonání Vltavy používá právě trasu přes Žitnou / Ječnou ul., Karlovo nám., Resslovu ul. a Jiráskův most. „Nejedná se o žádný ismus, ale o reálné dopravní plánování. Výraznému zklidnění povrchové dopravy by opravdu pomohlo vytvoření nového propojení mezi Prahou 4 a Prahou 5, které původně bylo plánováno právě skrze tzv. Dvorecký most. Aktuálně stavěný most v Podolí však oproti tomu bude sloužit pouze MHD, pěším a cyklistům. Reálnému zklidnění automobilové dopravy v centru města tak tento most nepomůže," doplnil informace redakce radní Prahy 2 pro dopravu Tomáš Halva.
red