Strana 12

Noviny Prahy 2

Noviny Prahy 2

Zpravodaj MČ Praha 2. Městská část zahrnuje ve svých hranicích část Nového Města, Vyšehrad, část Královských Vinohrad a část Nuslí.
05/2021

Strana 12
12
ČÍSLO 5 – KVĚTEN 2021
DISKUZE
Doprava nadvojce
Dvojka jako centrální městská část musí opakovaně řešit vliv dopravy naživotní prostředí
jejích obyvatel. Magistrát navrhuje uzavřít Smetanovo nábřeží. Zeptali jsme se proto zástupců
politických klubů:
UPOZORNĚNÍ REDAKCE: Příspěvky natéto straně nevyjadřují stanovisko MČ Praha 2, zaobsah odpovídají jejich autoři.
Jak hodnotíte
návrh Magistrátu
hl. m. Prahy nauzavření
Smetanova nábřeží
sohledem nadopad tohoto
opatření naMČ Praha 2?
?
NÁZORY KOALICE NÁZORY OPOZICE
PETR NOVOTNÝ / ANO
Nebezpečné „sociální inženýrství“
JAN KORSESKA / ODS
Nechceme nosit plynové masky
MICHAL ZUNA / TOP 09
Praha 2 bude trpět
TOMÁŠ RICHTA / DVOJKA SOBĚ
Ípák pro lidi!
JAROSLAV NĚMEC / PIRÁTI
Humanizujme magistrálu
KAREL KOŽELUH / STAN
Více racionality, méně radikalismu...
Situace vdopravě vPraze neurčuje jen to, jak rychle se dostaneme zbodu Adobodu B, ale
ovlivňuje nepřímo inaše zdraví akvalitu života. Já osobně se pohybuji poměstě jak pěšky,
autem, tak iMHD. Vždy podle potřeby asituace. Beru to jako právo své volby asvobody. Je
jasné, že zejména automobilů veměstě přibývá aútulné ahistorické město, jakým Praha je,
má své kapacitní limity. Jenže neuváženými kroky se situace nezmění, abohužel ani
nezlepší. Doprava ajejí hustota je jako živý organismus aveměstě se chová jako voda.
Najednom místě ji zatarasíte aona se rozlije dookolí. Je to řetězová reakce smnohdy
fatálními důsledky. Uzavření Smetanova nábřeží anavazující Křižovnické ul. najednom
břehu aMalostranského nám. nabřehu druhém je přesně takovým významným krokem,
ukterého by člověk doufal, že byl řešen minimálně sodborníky nadopravu. Sám jsem se
účastnil zapůsobení ANO vminulém volebním období napražském magistrátu komisí,
nakteré byli zváni dopravní odborníci např. zČVUT. Myslíte si, že tímhle se primátor Hřib
(Piráti) ajeho náměstek pro dopravu Scheinherr (Praha sobě) obtěžují? Nebuďte bláhoví.
Aktivistická koalice něco takového nepotřebuje. Pan primátor se jen napopud jednoho ze
svých 12 placených mediálních poradců vyfotí skávičkou nazahrádce jedné zkaváren,
abude mu úplně jedno, že neuváženým aneodborným zásahem dopražské dopravy došlo
kdalšímu navýšení aut otisíce naPraze 2 (zejména ul. Ječná, Wilsonova, Benátská,
Vyšehradská, I. P.Pavlova).
Naprvní pohled by se dalo říci, že dopravní úpravy naúzemí Prahy 1 se dvojky netýkají, ale!
Doprava je jako voda, která si cestu vždy najde. Astavění hrází se musí umět, aby se nezničilo
více, než se získá. Jakákoliv úprava dopravního režimu má směřovat kezlepšení kvality života
adopravních služeb. Ne, ke„zlepšení“ pouze jednoho místa, atím zhoršení dopravní situace
aživotního prostředí ve4 městských částech. Co udělá uzavření Malé Strany aSmetanova
nábřeží, máme vyzkoušeno zpodzimu roku 2019. Magistrátní návrh zasáhne MČ Praha 2
navýšením počtu vozidel, ato vrezidenčních částech ivblízkosti škol aúřadů. Zulic Resslova
aJečná bude „parkoviště“, značně se zvýší doprava vulicích Vyšehradská, Benátská, Lípová
amísto humanizace ulic Legerova aSokolská, kterou MČ Praha 2 dlouhodobě prosazuje, dojde
kdalšímu zvýšení dopravy. Křižovatka ulic Ječná, Sokolská anáměstí I. P.Pavlova byla vyhodno
-
cena jako nejhorší křižovatka vPraze vzhledem kmnožství spalin. To, že lidé chodí dnes
vrespirátorech, neznamená, že si budou nasazovat plynové masky vpřípadě chůze pokomuni
-
kacích Prahy 2. Argument, že držitelé povolení kparkování vZPS vPraze 2 budou mít možnost
uzavřeným Smetanovým nábřežím projet, je výsměch. Co občané Prahy 2, kteří parkují
vgarážích, vnitroblocích anemají potřebu registrace? Ty bude magistrát obtěžovat vyřizováním
výjimky? Proto nemůže MČ Praha 2 sezměnou souhlasit. Obávám se však, že vedení Prahy sice
deklaruje otevřenost připomínkám, ale nebere je vážně.
Myšlenka naomezení individuální dopravy vcentru města je snad stejně stará jako samotné
automobily. Amyšlenka je to logická. Dopravní cesty vhistorickém centru mají sloužit
místním amístní dopravní obsluze. Ale také potřebám ostatních. Při cestě doNemocnice
NaFrantišku. Při cestě nakoncert doRudolna. Při cestě zarodiči nebo dětmi zdruhého
konce Prahy. Aiztěchto důvodů Praha buduje klíčovou dopravní infrastrukturu. Vnitřní
okruh. Vnější okruh. Radiály, které je spojují. Právě proto, aby tranzit přes centrum nejezdil.
Znáte však dnes někoho, kdo jede zTábora doTeplic přes Smetanovo nábřeží? Nikoliv.
Protože využije městský okruh. Otevřením tunelu Blanka výrazně klesla doprava právě vdnes
regulovaných oblastech. To si však progresivní politici nepamatují. Vté době vPraze ještě
nežili. Dobudujme nejprve izbývající části okruhu apak zvažme regulaci dopravy jinde. Je
však možné, že vté době by žádná již nebyla třeba. Dojde totiž opět kdalšímu poklesu jako
při otevření Blanky. Bez objízdných cest bude Praha 2 nejvíce dotčenou oblastí. Uzavírka
pravého břehu Vltavy přivede o6000 automobilů více doulice Wilsonova. Aještě více tak
zhorší situaci veVyšehradské aJečné ulici anáměstí I. P.Pavlova. Je to hazard se zdravím
občanů Prahy 2. Je to hazard sbezpečností vobjízdných ulicích. Objízdné trasy vedou
rezidentní oblastí Prahy 2. Oblastí, vekteré je několikanásobně více bytových domů než
vmístě uzavírky. Emise aprašnost tak budou mít dopad natisíce občanů navíc.
Jakékoli změny často přinášejí obavy, především zdopadů nanáš život. Někdy je ale změna
nutná apak přichází otázka, co je možné pro odstranění dopadů, nebo jejich minimalizaci
udělat? Někdo reaguje splašeně ahned začne vykřikovat, že změny jsou špatné, atím se
chce vlastní práci nařešení vyhnout. Aněkdo zase přemýšlí, jak změny vhodně využít.
Vpřípadě plánovaného uzavření centra pro tranzitní dopravu aotázky zvládání dopadů
tohoto řešení dopravy vPraze naobčany Prahy 2 je tedy otázkou – jaká řešení má radnice
pro tuto situaci připravena? Kolik studií bylo provedeno anyní jen stačí je oprášit aříct:
„Nebude to lehké, ale jsme připraveni!“ Praha 2 dlouhodobě tranzitní dopravou trpí – ob
-
čané MČ musí obětovat nejeden veřejný prostor naúkor projíždějících, musejí dýchat
toxické látky, které produkují auta jiných! Proto by radnice měla již dávno mít zpracované
studie avarianty řešení. Dala by tím najevo, že jí nakvalitě života občanů Prahy 2 záleží! Už
odstavby tunelu Blanka město jeho občanům zklidnění tranzitní dopravy dluží. Dostavba
okruhu je vnedohlednu. Je potřeba ulevit především rezidentům – lidem, kteří vPraze žijí!
Je potřeba se kproblému postavit čelem! Proto navrhujeme vreakci nazáměr MHMP vrátit
náměstí I. P.Pavlova pěším, utlumit provoz vulici Sokolská azvýšit tak plynulost výjezdu
zulice Ječné. Umožnit tedy lidem žít ařidičům nestrávit vzácpách celé hodiny. ZaDvojku
sobě natuto změnu říkáme – Ípák pro lidi! (ipakprolidi.cz)
Smetanovo nábřeží vzniklo v19. století jako promenáda, zníž lze obdivovat protilehlou
Malou Stranu aHradčany. Dopravní role byla spíše druhořadá. Problém nábřeží se řešil
pocelé 20. století asoučasný stav je zakonzervované provizorium. Současná podoba smyší
dírou uKarlova mostu rovněž není zrovna to, nač by mohla být Praha ajejí obyvatelé hrdí.
Tranzitní automobilová doprava dotéto části památkové rezervace nepatří. Vedruhé
polovině 20. století se konceptem „města pro lidi“ výrazně změnil způsob, jak se ourba
-
nismu adopravě přemýšlí. Ouzavření Smetanova nábřeží se vede nekonečná diskuze,
vroce 2007 alespoň částečné uzavření sliboval tehdejší primátor P.Bém (ODS). Vlednu
2012 podepsali starostové Prahy 2, 4 a7 Iniciativu zahumanizaci severojižní magistrály, kde
deklarují, že „realizace celkového zklidnění by měla být provedena nejpozději vokamžiku
zprovoznění tunelu Blanka“. „Chceme, aby ze Smetanova nábřeží zmizela auta denitivně.
Hned podokončení aspuštění tunelu Blanka,“ řekl Deníku vtémže roce tehdejší primátor

B. Svoboda (ODS) aA. Udženija (ODS) ho doplnila, že je „důležité, aby byly zpracovány
dlouhodobé odborné studie, které se nebudou měnit vzávislosti napolitickém uspořádání
města.“ Tunel Blanka je vprovozu přes 5 let. Řešením není kritizovat dopravní omezení
vPraze 1, ale realizovat regulace tranzitní dopravy také vPraze 2. Už nelze čekat, musíme
humanizovat magistrálu acelkově zklidnit automobilovou dopravu vcentru.
Naše dějiny jsou až příliš často svědkem krátkého nadšeného až revolučního vzepětí
anásledné dlouhé neproduktivní letargie. Dnes jsme naneštěstí svědky pokusu oradikální
řešení levobřežní ipravobřežní dopravy, který je mnohem více veden ideologickým
pohledem než odborně dopravním. Vžádném případě neobhajuji přístup minulého vedení
města acentrální městské části, které si rády pletly stagnaci skonzervativním přístupem.
Avšak přesvědčení současných odpovědných osob, že jedním kombinovaným radikálním
opatřením vyřeší dopravu vcentru, je naivní, ale bohužel inebezpečné. Prosazovaná úprava,
která najedné straně spočívá vevytlačení nerezidentní tranzitní dopravy zobou hlavních
pobřežních komunikací (spočívající vezneprůjezdnění Malé Strany aStarého Města pro
nerezidenty) avpřemístění či rušení tramvajových zastávek (nová Novotného lávka,
Masarykovo nábř., zrušená Smetanovo nábř.), která je doplněná architektonickými řešeními
(např. mola uNovotného lávky nebo provizorní úpravy zastávek akomunikací) určenými
spíše pro návštěvníky města než rezidenty, akterá svou kvalitou iprovedením představují
velmi diskutabilní příspěvek kurbanistické tváři města. Navrhovatelé tohoto značně
rizikového řešení by měli veřejnosti předložit analýzu dopadů nadopravu (magistrála,
tunely, rekonstrukce Barrandovského mostu apod.) aživotní prostředí vostatních měst
-
ských částech atuto obhájit. Vopačném případě sklidí nevoli značné části veřejnosti.
- Strana 1
- Strana 2
- Strana 3
- Strana 4
- Strana 5
- Strana 6
- Strana 7
- Strana 8
- Strana 9
- Strana 10
- Strana 11
- Strana 12
- Strana 13
- Strana 14
- Strana 15
- Strana 16
- - ^search
  - Městská část Praha 2
  - Úřad a samospráva
  - Životní události
  - Mapový portál
  - Virtuální prohlídka
  - Platební brána
  - Kontakt
  - Zprávy
- - Podmínky používání
  - Správa cookies
  - O aplikaci
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 2023
- 2024

Noviny Prahy 2

05/2021

Strana 1

Strana 2

Strana 3

Strana 4

Strana 5

Strana 6

Strana 7

Strana 8

Strana 9

Strana 10

Strana 11

Strana 12

Strana 13

Strana 14

Strana 15

Strana 16

^search

Městská část Praha 2

Úřad a samospráva

Životní události

Mapový portál

Virtuální prohlídka

Platební brána

Kontakt

Zprávy

Podmínky používání

Správa cookies

O aplikaci

Jak budou vypadat Riegrovy sady

Rozhovor s Liborem Boučkem

Doprava v Praze 2 v roce 2026

Zápisy do škol už bijí na dveře

Praha 2 má cenu Přívětivý úřad

Kyberbezpečnost je důležité téma

Soňa Červená byla přírodní úkaz

Tajemný a magický Vyšehrad

Rozhovor s Robertem Čásenským

Rozhovor s Kristýnou Frejovou

01/2026

12/2025

11/2025

10/2025

09/2025

08/2025

07/2025

06/2025

05/2025

04/2025

03/2025

02/2025

01/2025

12/2024

11/2024

10/2024

09/2024

08/2024

07/2024

06/2024

05/2024

04/2024

03/2024

02/2024

01/2024

12/2023

11/2023

10/2023

09/2023

08/2023

07/2023

06/2023

05/2023

04/2023

03/2023

02/2023

01/2023

12/2022

11/2022