Noviny Prahy 2

Zpravodaj MČ Praha 2. Městská část zahrnuje ve svých hranicích část Nového Města, Vyšehrad, část Královských Vinohrad a část Nuslí.

Strana 3

3

ČÍSLO 6 – ČERVEN 2019

Diskuse

Sdílená doprava ano, ne všechna řešení jsou dobrá

Zlobí vás pohozená elektrokoloběžka před vchodem domu? Někomu jinému zase může připadat absurdní, když na pražských komunikacích vidí valící se kolony

aut a v každém z nich jen jednu osobu. Sdílená doprava je něco, o čem se v poslední době hodně mluví, ale každý si pod tímto pojmem představuje něco jiného.

Zajímalo nás, co si o tom myslí politici v zastupitelstvu městské části, a tak jsme se zástupců politických klubů zeptali: Jak vnímáte sdílenou dopravu na území

Prahy 2?

UPOZORNĚNÍ REDAKCE: Příspěvky natéto straně nevyjadřují stanovisko MČ Praha 2, zaobsah odpovídají jejich autoři.

NÁZORY KOALICE

NÁZORY OPOZICE

ANO Jan Voráček

Sdílení, sdílení azase sdílení.

Pokud máme hodnotit sdíle-

nou dopravu, je třeba si při-

pomenout, co to vlastně sdí-

lená doprava resp. spolujízda

je. Wikipedie říká: Spolujízda

je označení druhu dopravy,

kdy se cestující předem domlu-

ví sřidičem automobilu (nebo ji-

ného dopravního prostředku),

který by jinak nebyl plně vytížen

nebo jehož jízda s méně přepra-

vovanými osobami by nebyla efektivní, naspo-

lečné jízdě nebo pravidelném společném dojíž-

dění. Obávám se, že termín sdílená doprava se

v Praze obecně začal zaměňovat za klasické

pronajímání.

Sám zasebe sdílenou dopravu vpravém slova

smyslu vPraze 2 příliš nevídám anevnímám.

Co ale můžeme všichni vnímat hodně, je půj-

čování elektrovozítek, především elektroko-

loběžek. Jsem přesvědčený otom, že elektric-

ké koloběžky budou pro letošní ipříští rok hi-

tem. Stejně tomu bylo jednu dobu soriginál-

ními Segwayi a poté shoverboardy. Kolobě-

žek obecně se podobný zákaz naúrovni Prahy

zatím ještě netýká, ale pravděpodobně budou

muset městské části, podobně jako se oto již

nyní snaží Praha 2, k nějakému rozumnému

omezení přistoupit. Považuji se

za liberálního člověka a nesou-

hlasím se striktním a nesmysl-

ným zákazem zmíněných vozítek,

avšak elektrokoloběžky se rozšiřují raketovou

rychlostí afirem, které vjejich půjčování vidí

zajímavé zisky akupují je postovkách až tisí-

cích kusů, přibývá. Vevšech větších městech

Evropy už koloběžky opravdu zaplavily silnice

apředevším chodníky anakonec došlo nara-

zantní omezení. Prahu tedy něco podobného

nemine. Možná by bylo lepší se připravit apra-

vidla nastavit dříve, než

bude pozdě.

Je třeba nastavit

pravidla dříve, než

bude pozdě

ODS

Mikuláš Halás

Stále více se vposlední době

rozšiřuje jev sdílených do-

pravních prostředků. Příčina

je jasná. Přeplněné silnice,

dlouhé kroužení poulicích při

hledání místa k zaparkování.

To vše vede lidi k úvahám

o tom, jak se těmto situacím

vyhnout. Půjčit si cizí, tzv.

sdílené auto, kolo nebo

třeba koloběžku se může

zdát jako dobrý nápad.

Vlastně až dochvíle, než si takovou službu vy-

zkoušíte. Pokud se chcete vyhnout kolonám

aparkování, tak si nemůžete půjčit auto. Po-

kud ano, tak sice vkoloně budete stát stejně,

ale alespoň to pro vás bude dražší. Vpřípadě

dalších dopravních prostředků, které si dnes

můžeme jednoduše půjčit, platí jednoduchá

poučka. Jako řidiči nemáme rádi cyklisty aja-

ko cyklisti zase řidiče. Ato se velice často pro-

jevuje inasilnicích. Cyklista zběsile kličkující

mezi auty, řidiči projíždějící nebezpečně blíz-

ko cyklistů. Na českých silnicích stále chybí

vzájemný respekt aúcta mezi účastníky silnič-

ního provozu, kteří využívají rozdílné doprav-

ní prostředky. Je to obrovská škoda. Podobná

situace je inachodnících. Když pominu fakt,

že koloběžkář ani cyklista pochodníku jet ne-

smí, tak izde vidíme vel-

kou neochotu vyjít vstříc

někomu, kdo využívá ji-

ných prostředků než dru-

hý. Situace, kdy jezdec nakoloběžce poměrně

velkou rychlostí projíždí mezi chodníkem, sil-

nicí, přechody akličkuje mezi lidmi, kteří si ho

často všimnou, až když „proletí“ kolem nich,

jsou na denním pořádku. Věřím, že každá ze

zmíněných služeb má dobudoucna potenciál.

Dokud však nebude tolerance mezi řidiči,

chodci, cyklisty atřeba ikoloběžkáři běžným

jevem, nebude to fungovat.

OSB Zdeněk Michl

Sdílená ekonomika je feno-

ménem, který ruku v ruce

s mobilními technologiemi

a připojením k internetu

prošel již řadou odvětví.

Přináší efektivitu aatraktiv-

ní možnosti uživatelům

i poskyto-

vatelům, ale logicky ieko-

nomické příležitosti pro

podnikání na zelené lou-

ce. Zastihl nás nedosta-

tečně připravené vbydlení anyní expan-

duje v oblasti mobility. Před dvěma lety

v Praze neexistovala efektivně funkční

možnost sdílení auta, sdílení kol zajišťova-

la dobrovolnická společnost a taxikářům

konkurovala jediná zahraniční aplikace.

Letos si můžete půjčit auto sřidičem ibez

něj, kolo šlapací ielektrické nebo koloběž-

ku odmnoha různých poskytovatelů nebo

si v telefonu provést poptávkové řízení

najízdu taxíkem. Předpokládá se, že měst-

ská elektromobilita bude s ohledem

napotřebu násobně většího využití vozi-

del typicky mnohem propojenější se sdíle-

ním, než jsme byli zvyklí kdykoliv dříve.

Nabídka zlepšuje kvalitu života abude jis-

tě konvergovat do jed-

notných dopravních apli-

kací. Vzniká tlak načasto

neřízený zábor veřejných

prostor, vyhrazený dnes

především pro rezidentní parkování. Vzni-

ká imnožství konfliktů srostoucím provo-

zem cyklistů a stávajícím využitím vozo-

vek, kdy řidiči často nejsou připraveni pro-

stor sdílet a cyklisté pak na chodnících

ohrožují chodce. Vtěchto ohledech bude-

me ještě muset překonat předsudky, zvol-

nit a naučit se ohleduplně sdílet i jediný

společný městský prostor.

TOP 09 Michal Zuna

Systém sdílené dopravy, ať už

se jedná o automobily nebo

jednostopá vozítka, je ve své

podstatě dobrou myšlenkou.

Lidem umožňuje pohyb po

městě individuálně bez nut-

nosti vlastnit dopravní prostře-

dek. Aby tento

dopravní systém dobře fungo-

val, je však třeba vždy nastavit

pravidla pro provoz. V případě

automobilů nyní provozovatel

využívá možnosti parkovat zdar-

ma v modrých zónách pro elektromobily. S ohle-

dem na množství provozovaných elektromobilů

v Praze 2 tento systém zatím funguje bez větších

problémů. Ty však mohou nastat s příchodem

dalších a tlakem na potřebná parkovací stání.

Zcela opačná situace je však u malých doprav-

ních prostředků, jako jsou koloběžky nebo elek-

trokola. Neuváženým rozhodnutím dřívějšího

vedení magistrátu bylo umožněno provozova-

telům využívat celé území Prahy pro provoz

těchto prostředků bez jakýchkoliv pravidel a po-

platků za „parkování“. Toto způsobuje hned dvě

zásadní komplikace. Nerovnost podnikání půj-

čoven kol a koloběžek s kamenným výdejním

místem, které platí nejen za pronájem, ale i za

umístění reklamního poutače na

chodníku. Provozovatel „online“

půjčovny si však může svých ně-

kolik stovek koloběžek nechat

volně stát na chodnících zdarma.

Proč? Druhou komplikací jsou

potíže, které přináší tento provoz bez pravidel.

Odložení koloběžky před vaším vchodem. U stě-

ny domu, kde je neočekávanou překážkou pro

slabozraké, nebo uprostřed chodníku, kde pře-

káží všem. Řešení tedy vidím v tom, aby magist-

rát nastavil podmínky provozu na celém území

Prahy, a to za oboustranně výhodných podmí-

nek pro město i provozovatele.

Sdílená doprava je

dobrou myšlenkou,

pokud jsou správně

nastavena pravidla

DVOJKA SOBĚ Tomáš Richta PIRÁTI Radek Oborný STAN Karel Koželuh

To si takhle

jednou sou-

kromá  rma

půjčující ve-

řejně dostup-

né elektrokolo-

běžky usmys-

lí, že bude

hrát sradnicí fér hru, aopovo-

lení provozu svých zařízení

naúzemí Prahy 2 dopravní od-

bor MČ Praha 2 požá-

dá. Současně s tím si

ovšem na uživatele

koloběžek postěžuje

Sjednocená organizace nevi-

domých aslabozrakých, že je

nechávají podél domů, apoli-

cie zase prohlásí, že vzhledem

kesvé konstrukci nesmí nasil-

nici, avlastně ani nachodník.

A tak  rma dostane obratem

na provoz svých koloběžek

vPraze 2 plošný zákaz. Když se

ta informace objeví na do-

pravní komisi, tak je navrženo,

že by ke zpětnému povolení

mohlo dojít, když  rma nabíd-

ne pilotní řešení využívající

pouze cyklostezky acyklotra-

sy v Praze 2 a lépe vyřeší

parkování svých „strojů“. Ná-

lada na komisi se zdá vcelku

optimistická a ve vzduchu je

dokonce ivarianta kompletní-

ho návratu. Nadalším zasedá-

ní se tedy zástupci  rmy po-

kouší její členy přesvědčit, že

fér hru hrají dále. Ovšem ne-

jsou na intenzivní odpor ně-

kterých návštěvníků komise

zrovna nejlépe připraveni. Tak-

že je návrh návratu

koloběžek za aplau-

su některých pří-

tomných doslova

smeten ze stolu. Takto uteče

zhruba čtvrt roku azačne se-

zona. Firma odté doby srad-

nicí nekomunikuje akoloběž-

ky se naúzemí Prahy 2 začínají

vyskytovat „nelegálně”. Sou-

časně stím se vPraze 2 objeví

jiná – konkurenční  rma, která

podobným způsobem nabízí

elektrokola. A na komisi o ní

nepadne ani slova. Myslím si,

že je to hezký příklad toho, jak

naši pravicoví zastupitelé při-

stupují kvolnému trhu ade -

nici stejných podmínek pro

všechny.

Doba se mění

a s ní i naše

dopravní ná-

vyky. Klade-

me důraz

na větší rych-

lost, pohodlí

a  exibilitu,

ale chceme dopravní pro-

středky, které jsou šetrné kži-

votnímu prostředí inaší kapse.

Díky rozvoji ko-

munikačních

technologií za-

číná být sdílení

hmotných věcí

zase „in“, atak si můžeme spo-

mocí aplikací a chytrých tele-

fonů půjčit celé spektrum pro-

středků. V Praze 2 se setkává-

me srůžovými Rekoly, elektro-

koly Freebike či žlutými elekt-

romobily ReVolt. Zelené kolo-

běžky nejsou naúzemí Prahy 2,

kvůli neshodě se společnosti

Lime, provozovány. Vejmeno-

vaných případech je vlastní-

kem poskytovaných zařízení

soukromá společnost, ale sdí-

let je možné iváš osobní auto-

mobil, který neužíváte naplno,

například pomocí platformy

HoppyGo. Také můžete sdílet

i místo ve vašem automobilu

při cestě dopráce přes aplikaci

BlaBlaLines. I když rozvoj no-

vých prostředků dopravy pro-

vázejí porodní bolesti ačasto

budí silné emoce, je to zčásti

zaviněno bezohledností uživa-

telů avandalismem. Stačí jme-

novat příliš rychlou jízdu mezi

chodci či ne-

vhodně zapar-

kovaná „vozít-

ka“. V tomto

ohledu je důle-

žitá osvěta a stanovení jas-

ných podmínek a nezbytná

součinnost s městskou částí.

Spolupráce je důležitá ivob-

lasti vytvoření dobré infra-

struktury parkování ajízdních

pruhů. Sdílená doprava do

moderního města rozhodně

patří, adle rčení „sharing is ca-

ring“, sdílení podporuje idob-

ré vztahy. Doufejme, že bude

sdílená aalternativní doprava

ivPraze 2 navzrůstu. Ne však

bezhlavě, ale s respektem

kmístním podmínkám.

V posledních

letech i Prahu

zachvacuje

v oblastech

dopravy akrát-

kodobého

ubytování fe-

nomén sdílené

ekonomiky. Proti samotné myš-

lence sdílení dopravních pro-

středků, ato ať již se jedná ojízd-

ní kola, elektro-

koloběžky, elekt-

romobily či do-

konce klasické

automobily, ne-

lze vesvobodné tržní společnosti

nic zásadního namítat. Způsob,

jakým se však u nás tyto služby

poskytují, si zaslouží hlubokou

kritiku. Předchozí vedení hlavní-

ho města v čele s „profesionál-

ním“ ANO situaci naprosto ne-

zvládlo. Magistrát uzavřel memo-

randum se čtyřmi provozovateli

veřejných systémů kol, kterým se

snaží zcela vágně abez sankcí re-

gulovat způsob poskytování této

služby. Reálně poskytovatelé ne-

plní ani z této dohody nic. Na-

prosto nerespektují, že se pohy-

bují zejména voblasti památko-

vé rezervace s vysokou intenzi-

tou dopravy. Zacházejí směstem

pouze jako snosičem svého pod-

nikání, atak se koloběžky akola

povalují kdekoli, jsou užívány ja-

ko atrakce zejména turisty, pře-

kážejí slepcům a invalidům, de-

valvují veřejný prostor a způso-

bují dopravně nebezpečné situa-

ce. Provozovatelé za asistence

města tak úspěš-

ně diskreditují ji-

nak možná pro-

spěšnou myš-

lenku, která by

měla snižovat intenzitu dopravy,

atím ipřispět kredukci exhalací.

Stejnou neschopnost předvedlo

minulé městské vedení, když vy-

psalo dvě licenční zakázky napo-

skytovatele sdílené elektromobi-

lity, které pro jejich technickou

nedostatečnost a především

dlouhodobé, tzn. sedmileté uza-

vření trhu musí současné vedení

města rušit, tak aby mohla být vy-

psána nová otevřená soutěž. Ne-

zbývá než se zasadit oto, aby po-

dobní „profíci“ neřídili ani naše

město, ani stát.

Koloběžky

versus kola

Sdílená doprava

do moderního města

rozhodně patří

Způsob provozování

těchto služeb si zaslouží

kritiku

Budeme se muset naučit

ohleduplně sdílet

i společný prostor

Toleranci a ohleduplnosti

se musíme ještě učit