Noviny Prahy 2

Zpravodaj MČ Praha 2. Městská část zahrnuje ve svých hranicích část Nového Města, Vyšehrad, část Královských Vinohrad a část Nuslí.

Strana 3

3

ČÍSLO 2 – ÚNOR 2018

Prahy

Noviny

2

Diskuse

ČSSD MichaelaMarksová

KDU–ČSL JanaDuchková

Zóny placeného stání všechny potíže sparkováním nevyřešily

Jako osoba, která běžně pou-

žívá placení kartou aje zvyklá

obecně naelektronické systé-

my, vnímám tyto změny spíše

kladně. Horší to ale možná

bude pro starší

řidiče a řidičky,

pro které moderní technologie

nejsou ještě samozřejmou sou-

částí každodenního života. Ito, že si každý musí

zajít osobně naradnici, je velká nevýhoda – re-

gistrace by měla být umožněna také elektro-

nickou cestou.

Když už je řeč oparkování – hodně by pomoh-

lo mít nakreslené nejen pruhy na parkování,

ale také jednotlivá parkovací místa. Každý znás

zná situaci, kdy jsou mezery mezi auty nelogic-

ky velké, nebo když místo pro celé auto zabírá

třeba motorka. Vkaždém bloku by se tak určitě

pár míst ušetřilo.

VPraze ale stále chybí dostatečné kapacity vel-

kých parkovišť na okraji

města, která by využívali

mimopražští návštěvníci.

Jako rodilá Pražačka jsem

pyšná na náš systém veřejné dopravy. Měst-

skou hromadnou dopravu využívám celý svůj

život aje opravdu skvělá. Proto si myslím, že

bychom měli mnohem více motivovat řidiče

kjejímu využívání. Lidem žijícím a pracujícím

vcentru města by to velmi prospělo, je to také

mnohem přátelštější kživotnímu prostředí.

Mělo-li být cílem změny sys-

tému ztížení parkování rezi-

dentům a zvýšení počtu aut

vulicích, pak ji lze považovat

zaúspěšnou. Zpohledu rezi-

denta jde ovšem opokus, kte-

rý se nepovedl.

Osobně jsem byla

plna dobré vůle dát oné změně šanci.

Je možné jet autem do centra, kde bylo dříve

parkování prakticky nemožné, lze objednat ře-

meslníka izjiné městské části, aniž by si účtoval

parkovné vřádu stokorun, návštěvu lze pozvat,

aniž by člověk musel složitě vysvětlovat, kam

s autem. V prvních týdnech nárůst parkujících

vozů nebyl nijak drastický apárkrát se vulicích

dalo zahlédnout imonitorovací vůz provádějící

kontrolu. Jenže už poměsíci byl zřejmý návrat

do doby před zavedením „parkovaček“ – tedy

parkování, kdy člověk objíždí bloky stále dokola

několik desítek minut ahledá volné místo itam,

kde dřív bylo prázdno. Hlavní problémy? Špatně

(bez součinnosti městské části)

vytipovaná návštěvnická mís-

ta, malý počet monitorovacích

vozů, nemožnost vizuální kontroly parkovacích

karet ostatními rezidenty aztoho plynoucí ztíže-

ná možnost požádat osoučinnost městskou po-

licii. Odstraněním těchto problémů bychom

mohli získat parkovací systém přiměřeně vstříc-

ný knávštěvníkům azároveň přijatelný pro rezi-

denty.

Praze stále chybí dostatek

velkokapacitních

parkovišť

Pokus, který se

nepovedl

ODS JanKorseska

Praha2 je hustě obydlené cen-

trum, kde musí být parkování

regulováno. Deset let tu pod

dosavadním správcem poměr-

ně dobře fungovaly zóny pla-

ceného stání, kde si lidé zvykli

naparkovací karty. Od1. října

2017 převzala správu zón TSK

akarty byly zrušeny. Stím Praha2 nesouhlasila.

Upozorňovali jsme narizika ane-

dostatky, většinou ale marně.

Dnes se ukazuje, že jsme měli

často pravdu. Zrušením parkovacích karet zcela

zmizela vizuální kontrola zaparkovaných vozidel.

Magistrát to sice zdůvodňuje tím, že část klientů

už nemusí osobně naúřad pro novou kartu, ale šlo

jistě vymyslet jiné řešení. Když lze běžně doma za-

platit např. vstupenky dodivadla aty si poté vy-

tisknout, proč by podobný princip nemohl fungo-

vat ipro parkovací oprávnění?

Včem musím být kritický, je nepřipravenost hlav-

ního města ajeho vedení. Mnohokrát se ven vy-

pustilo něco, co nebylo ještě plně funkční anebo

to nebylo vůbec prodiskutováno s městskými

částmi, jako třeba nový ceník. Kdyby vše bylo

řádně připraveno, nemusel být říjnový přechod

nanový systém tak bolestivý.

Kontroverzní novinkou jsou  alové zóny. Nekriti-

zuji je, naopak se mi líbí jejich praktičnost. Vždyť

i příbuzným, řemeslníkům, zákazníkům místních

 rem, pacientům nemocnic a dalším návštěvní-

kům musí městská část poskytnout možnost krát-

kodobě zaparkovat. Zásadní parametr je však pro-

vozní doba  alových zón. Ta základní, stanovená

magistrátem, se ukázala v ně-

kterých lokalitách Prahy2 jako

nevyhovující. Úpravy jsou však

možné, již proběhly v přilehlé oblasti kPraze 10

avdalších částech Prahy 2 se připravují. Pokud se

takto systém správně nastaví a současně bude

probíhat efektivní kontrola parkování, dočkáme

se zlepšení. Ipřed deseti lety měly zóny obtížnější

rozjezd, ale nakonec je lidé přijali.

Můj osobní názor anázor ODS je, že celý systém

dopravy vklidu se dobudoucna musí řešit nace-

lém území Prahy s důrazem na ochranu centra

města. Pro rezidenta by mělo být parkování velmi

zvýhodněno, protože zde odvádí daně aje to jeho

město. Otom, jestli se má něco změnit, budeme

rozhodovat vříjnu letošního roku.

Systém dopravy vklidu

je potřeba změnit

TOP 09 Martin Víšek

To je zřejmě nové heslo hlav-

ního města. Praha 2 měla

do října minulého roku stan-

dardní modré zóny a dále

oranžové azelené pro nerezi-

denty. Vzhledem k tomu, že

zejména během dne nebyly

modré zóny obsazeny, navrhovali jsme zvýšení

počtu smíšených zón (lepší možnosti parkování

pro návštěvníky) stím, že večer budou zóny opět

primárně pro rezidenty. Neuspěli

jsme. Místo toho vznikly chaotické  -

alové zóny s nesmyslně nastavenou

dobou platnosti (rezident zpravidla neřeší parko-

vání přes den, ale právě večer, kdy se většina znás

vrací domů), zmizely papírové parkovací karty

(nejjednodušší kontrola), objevilo se elektronic-

ké parkování včetně „nových“ parkovacích auto-

matů (zvláštní, že si nevěděly poradit se skutečně

novými amoderními platebními kartami), a ze-

jména kontrolní vozidlo skamerami svelmi dis-

kutabilní úspěšností.

Městská část sama o sobě problém parkování

nedokáže vyřešit, je zde nutná součinnost sMa-

gistrátem hl. m. Prahy. Ovšem magistrát pod ve-

dením paní Krnáčové (ANO) za přispění ČSSD

avrámci Trojkoalice, zejména Strany zelených,

nedokáže řešit prakticky žádný problém. Praž-

ský okruh v nedohlednu, záchytná parkoviště

skončila  askem (jaké překvapení, že řidiči chtějí

parkovat zpravidla ustanic metra), opřípadných

parkovacích domech ani nemluvě. Nikam se ne-

investuje, prakticky se zastavila veškerá výstav-

ba a místo toho, aby se tzv. koncept „Smart

Cities“ realizoval především v dopravě a např.

v parkování (celopražská aplikace

na informování o volných parkova-

cích místech by se opravdu hodila),

instaluje nám magistrát tzv. chytré lavičky, chytré

koše akdoví, co ještě chytrého nás čeká…

Zdá se, že současná magistrátní koalice (ANO,

ČSSD, Trojkoalice) se zřejmě rozhodla, že nám to

žití vPraze řádně znepříjemní (poslední chaotic-

ké uzavírky lávek, mostů avýstupů zmetra jsou

toho názorným příkladem). A to ani nemluvím

o téměř nenávisti Zelených k automobilům

obecně.

Jak ztoho ven? Prosím, mějme napaměti, proč

ktomu dochází akdo je toho příčinou. Zadevět

měsíců to můžeme změnit!

Parkuj vklidu

– mimo Prahu!

Tentokrát se téma naší diskusní otázky váže kproblému, který nás, Pražany, dost trápí. Je to parkování a sním spojený pokus pražského magistrátu

situaci řešit pomocí zón placeného stání. Prahu2 vtomto směru čekalo vposlední době několik změn, o kterých pravidelně naše čtenáře informujeme.

Co se změnilo klepšímu, co khoršímu, jak si jednotlivé politické subjekty představují řešení do budoucna, to si můžete přečíst na tomto místě. Zeptali

jsme se politiků: Jak vnímáte změny vsystému placeného parkování, které od října zavedl pražský magistrát?

UPOZORNĚNÍ REDAKCE: Příspěvky natéto straně nevyjadřují stanovisko MČ Praha 2, zaobsah odpovídají jejich autoři.

ANO Petr Novotný

Byla to Praha 2 pod vedením

starostky Černochové z ODS,

kdo vroce 2007 zavedl modré

zóny vPraze2. Proto štvavá le-

táčková kampaň proti „zlému“

magistrátu, kterou

radnice Prahy 2

předvedla před úpravou systému, je

spíše kpousmání. Značný počet MČ má dnes za-

vedené zóny adíky tomu se začíná více ukazo-

vat skoro až federalistický systém parkovací po-

litiky městské části. Zóny mi parkovací místo ne-

garantují aneumožňují mi (téměř) parkovat mi-

mo mou rezidenční oblast. Jsem toho názoru, že

mají-li zóny sloužit svému účelu, atím je ochra-

na obyvatel Prahy před parkujícími řidiči zjiných

krajů, neměly by rezidenta omezovat vmožnos-

ti pohybovat se po Praze autem a parkovat.

Hnutí ANO namagistrátu je zastáncem sjedno-

cení koncepce zón a jejich smyslu. Osobně si

myslím, že ideální variantou je jedna zóna pro

celou Prahu. Občas potřebuji jet sautem poPra-

ze, jsem snad proto vinen? Majitel auta není zlo-

činec anemělo by tak sním být za-

cházeno. S novými změnami je

myšlenka sjednocení více možná.

Zároveň došlo knavýšení počtu míst, kde rezi-

dent může parkovat, ato prostřednictvím  alo-

vých zón. Řemeslník si nyní také může zaplatit

krátkou dobu inamodré arychleji vám opravit

tekoucí pračku. Zbývá jediné – donutit vedení

městské policie, aby si přestali jejich příslušníci

hrát na odtahováky a začali zajišťovat bezpeč-

nost apořádek vulicích, ostatně kvůli tomu byli

zřízeni. Parkování mají nově hlídat auta skame-

rami.

Majitel auta

není zločinec

OSB Soňa Toumová

Parkovací zóny byly vPraze zave-

deny v roce 1996. Nyní, v roce

2018, systém placeného parko-

vání vhlavním městě stále hledá

svou tvář. Jedna způvodních my-

šlenek, proč systém v metropoli

zavést, byla snaha snížit koncent-

raci vozidel a tím přispět ke zlepšení pražského

ovzduší. Tato idea se nám však, pozavedení změn

napodzim 2017, pomalu vytrácí.

Je chvályhodné, že se Magistrát hlavní-

ho města Prahy a městské části snaží

najít fungující princip parkování pro rezidenty iná-

vštěvníky metropole. Bez určitých omezení se to

však neobejde. Počet automobilů neustále stoupá

anikdo nechce, aby se zPrahy stalo jedno obří par-

koviště. Vsoučasné době neplatí stírací kartičky, je

zavedena speciální webová aplikace, přes kterou se

řidiči evidují.

Zrušení parkovacích kartiček pro rezidenty přineslo

jediné, masivní nárůst parkujících automobilů

z„celého“ světa. Jasně viditelný symbol oprávněné-

ho parkování zmizel, ato dalo šanci těm, kteří pravi-

dla nerespektují. Pro poctivé řidiče je to nefér. Parko-

vací místo je předplaceno rezidenty asoučasně platí

ioni. Kontrola placeného stání vzónách je nedosta-

čující. Konečný výsledek? Každý den plné chodníky

automobilů arezidenti jsou vytlačováni zpředpla-

cených oblastí.

Bohužel systém je zneužíván  rmami, které nabízejí

za poplatek zřízení virtuálního sídla

podnikatelům nebo trvalé bydliště

komukoli. Kzískání parkovacího po-

volení je tak jenom krůček. Je nutné více kontrolo-

vat, kolik akomu jsou rezidenční povolení vydávána.

Předimenzovanou dopravu vmetropoli je potřeba

řešit. Hlavní město má kvalitní síť MHD ata by nemě-

la sloužit pouze obyvatelům Prahy. Stím úzce souvi-

sí budování nových záchytných parkovišť a pod-

zemních garáží. Je třeba současné poznatky, kladné

izáporné, využít kvylepšení stávajícího systému pla-

ceného parkování.

Pro poctivé řidiče

je to nefér

Strana zelených Jan Hruška

Nejdříve pozitiva. Elektronizace

výběru parkovného je krok

správným směrem, a to jak při-

hlášení do systému, tak následná

kontrola a možnost úhrady. Vý-

hodu vnovém systému mají i dí-

ky rozšíření ná-

vštěvnických míst mimopražští řidiči

nebo řidiči zjiných městských částí.

Problém je dopad změn na rezidenty

a hlavně na životní prostředí. Pro občany zPrahy2

se zmenšila plocha sdíleného stání se sousedními

obvody Prahou 1 a Prahou 3. Zároveň máme kvůli

zvýšenému podílu smíšených zón i menší šanci za-

parkovat na modrých zónách. Nejhorší je pak situa-

ce po osmé hodině večer, kdy se režim parkování

výrazně otevřel pro nerezidenty.

A teď to nejzásadnější. Prahu kvůli jejímu geogra c-

kému pro lu a hustotě zalidnění dlouhodobě trápí

znečištění vzduchu. Vzhledem knízké přítomnosti

průmyslových podniků je hlavní příčinou doprava,

a to jak místní, tak tranzitní. Cesty knápravě existují

a jednou znich je i změna celopražského systému

parkování.

Ve chvíli, kdy je Praha stále relativně

průjezdná, je právě možnost zaparko-

vat jedním zrozhodujících faktorů při

volbě mezi cestou autem a hromadnou dopravou.

A tím i volbou mezi větším a menším znečištěním

již tak nekvalitního ovzduší. Bohužel tento konkrét-

ní plán jde opačným směrem. Přivádí do města více

aut zvenčí a zároveň usnadňuje vnitropražské pře-

jezdy, pro které by měla být alternativou cenově

dostupná veřejná doprava.

Převažují negativa

hlavně vdopadu na

životní prostředí

NÁZORY KOALICE NÁZORY OPOZICE