Doprava v Praze 2: bezpečí, parkování a každodenní fungování města
Dopravu na Dvojce řešíme s důrazem na požadavky místních
Doprava v Praze 2 není izolované téma. V naší městské části, která patří k nejhustěji osídleným v celé Praze, má každé dopravní rozhodnutí přímý dopad na kvalitu života obyvatel.
V oblasti dopravy nemá městská část plné kompetence – klíčovým partnerem je pro ni hlavní město Praha a jeho organizace. Spolupráce s magistrátem je nezbytná a často složitá, ale dlouhodobě se daří prosazovat to nejdůležitější: ochranu dopravy místních obyvatel Prahy 2.
Při každé rekonstrukci a každém projektu klademe důraz na bezpečné pěší cesty, přehledné přechody, funkční průjezdnost ulic a zachování parkování pro rezidenty.
Na této dvoustraně se dočtete, co se v Praze 2 v oblasti dopravy a veřejného prostoru v poslední době změnilo, na čem se aktuálně pracuje a jaký je dlouhodobý směr. Nejde o jednorázové zásahy, ale o postupnou proměnu, která má jediný cíl: aby se v Praze 2 dobře žilo dnes i v budoucnu.
Tomáš Halva, radní pro dopravu a podporu podnikání
Bezpečnější pěší pohyb
V posledních letech se Praha 2 systematicky zaměřuje na zvyšování bezpečnosti pěší dopravy. Pěší pohyb je základním způsobem, jak se lidé po městě pohybují, a současně tím nejzranitelnějším. Úpravy přechodů, zvýšení výhledů před přechody pro chodce, křižovatek a chodníků směřují k tomu, aby byly ulice přehledné a aby se v nich dalo pohybovat bez neustálého pocitu ohrožení.
Řada menších zásahů v ulicích a na náměstích přinesla zklidnění dopravy, lepší rozhledové poměry a jasnější vymezení prostoru. Tam, kde dříve nebyla přehledná situace, dnes fungují přehlednější přechody a logičtější uspořádání. Tyto změny mají praktický dopad na každodenní život – lidé se méně bojí přecházet ulici, děti se mohou bezpečněji pohybovat po městě a ulice přestávají působit chaoticky.
Součástí těchto úprav je také ochrana chodníků před nelegálním parkováním a vytváření jasných a přísných pravidel pro zásobování. Tam, kde selhává vymáhání přestupků za stání na chodnících, nechává městská část umisťovat antiparkovací sloupky.
Bezpečné cesty do školy
Zvláštní pozornost je dlouhodobě věnována okolí škol. Ranní dopravní špičky bývají jedním z nejproblematičtějších momentů dne, kdy se v krátkém čase potkává velké množství dětí, rodičů, aut i MHD. Úpravy přechodů, předprostorů škol a přístupových tras mají za cíl vytvořit klidnější a bezpečnější prostředí. Dlouhodobým efektem těchto změn není jen vyšší bezpečnost, ale i snížení dopravní zátěže v rezidenčních ulicích, což pocítí všichni místní.
Aktuálně správce komunikací projektuje předprostory před ZŠ Vratislavova a před ZŠ Na Smetance, jež vzešly z požadavků radnice Prahy 2. Realizace obou předprostorů je plánována na rok 2027.
Tramvajové propojení Václavského náměstí a Vinohradské
Součástí širší dopravní proměny centra města je také aktuálně probíhající projekt tramvajového propojení Václavského náměstí a Vinohradské ulice. Tento krok má za cíl zlepšit obslužnost území městskou hromadnou dopravou a nabídnout další kapacitní trasu v místě, kde je dnes doprava velmi vytížená.
Pro Prahu 2 je tento projekt důležitý zejména z hlediska návazností na Vinohrady a náměstí Míru. Lepší tramvajové spojení může v dlouhodobém horizontu snížit tlak na individuální automobilovou dopravu, aniž by omezilo průjezdnost ulic nebo dostupnost pro místní obyvatele.
Rekonstrukce prostorů kolem Zvonařky, Tylova náměstí a Varšavské ulice
Jedním z příkladů komplexního přístupu k rekonstrukci veřejných prostranství je úprava prostoru v okolí křižovatky Šafaříkova, Záhřebská a U Zvonařky. Jde o frekventované místo, kde se potkává pěší pohyb s provozem městské hromadné dopravy i automobilů. Připravované změny se zaměřují především na bezpečnost chodců, lepší průchodnost prostoru a komfort cestujících.
Dojde k rozšíření chodníků a vytvoření nových přechodů. Celé řešené území pak navazuje na záměr výstavby lávky přes Bělehradskou, díky které dojde k vytvoření bezbariérového propojení Vinohrad s Novým Městem a Nuslemi. Projekt zároveň řeší fungování tramvajových zastávek tak, aby byl provoz tramvají plynulý a nedocházelo ke konfliktu se zaparkovanými vozy, zároveň jasně vymezuje novým parkovacím pásem parkování v pokračování ulice Bělehradská a v ulicích kolem Zvonařky. Městská část v tomto nezapomíná ani na nová stromořadí, která v celém území spolu s TSK připravuje. Rekonstrukce je plánována na letošní rok.
Podobně se přistupuje i k Tylovu náměstí, které je jedním z nejdůležitějších veřejných prostorů Prahy 2. Záměrem je postupně posilovat jeho pobytovou funkci a kvalitu prostředí, aniž by došlo k ochromení dopravní obsluhy okolních ulic. Rekonstrukce počítá se sjednocením výškové úrovně vozovky a chodníků, čímž dojde k celkovému zklidnění prostoru, omezení rychlosti dopravy a zvýšení bezpečnosti chodců. Součástí záměru je také úprava severní části náměstí. Radnice prosazuje předláždění chodníků v jednotném vzoru odpovídajícím okolí, doplnění stromů v nároží u Jugoslávské ulice a instalaci nového městského mobiliáře. Rekonstrukce je plánována na rozmezí let 2026–2027.
Varšavská ulice mezi Máchovou a Čermákovou je typickým příkladem místa, které není „velkým náměstím“, ale o to víc je důležité pro život v okolí domů. Podklady popisují střední pás nezpevněné plochy lemovaný dvěma řadami platanů, kde dnes povrch působí neupraveně a prostor je zbytečně nevyužitý. Připravovaná revitalizace má za cíl udělat z tohoto místa kultivovaný veřejný prostor s mobiliářem a jasnou funkcí pobytu, aniž by se ztratil jeho klidový rezidenční charakter.
Rekonstrukce Jaromírovy ulice a ulice Na Kleovce
V posledním období v Praze 2 probíhají dvě významné rekonstrukce, které ukazují, jak složité je hledat vyvážená řešení v omezeném prostoru.
V Jaromírově ulici se realizuje již několikátým rokem kompletní rekonstrukce komunikace, rozdělená do několika fází. Nejdelší dobu zabrala rekonstrukce sítí, především pak vodovodů a kanalizací, která celou rekonstrukci prodloužila. Tyto akce jsou již před koncem a aktuálně TSK obnovuje chodníky a přestavuje parkovací stání do přehledných zálivů integrovaných do ploch chodníků. Následovat bude rekonstrukce vozovky, odvodnění a vyznačení nového dopravního značení. Celková rekonstrukce povrchů by měla být hotová do letošního podzimu.
Rekonstrukce ulice Na Kleovce byla složitější. Nové technické normy již neumožňovaly zachovat ji v původním šířkovém uspořádání a zajistit bezpečný obousměrný provoz, takže nebylo možné jej zachovat. Městská část se opakovaně snažila najít řešení, které by oba směry zachovalo, ale technické limity to neumožnily. Výsledkem je jednosměrné uspořádání ulice doplněné o druhý chodník, což výrazně zlepšilo bezpečnost a komfort pěších.
Doprava jako věčné politické téma
Debata o dopravě patří v Praze obecně k nejvýraznějším tématům komunální politiky. Jednotlivé názory se často liší zejména v tom, jak s dopravou jako celkem pracovat – zda plošně omezovat individuální automobilovou dopravu ve prospěch jiných druhů přepravy, nebo zda k ní přistupovat systémově a podporovat široké spektrum dopravních prostředků s důrazem na potřeby místních obyvatel. Jak se ukazuje i v jiných částech Prahy, zastánci razantnějších opatření prosazují zužování jízdních pruhů a omezování kapacity pro automobily za účelem zřizování, někdy i duplicitních, cyklopruhů, zatímco druhý přístup upozorňuje na riziko dopravních komplikací a potřebu zachovat průjezdnost i možnost parkování pro rezidenty.
Opoziční zastupitel Jiří Mach ve svém vyjádření, jež poskytl redakci, staví proti sobě auta a děti. „Městský prostor je organizován primárně ve prospěch individuální automobilové dopravy, zatímco bezpečný a důstojný pohyb dětí a dalších zranitelných skupin obyvatel zůstává na okraji zájmu,“ tvrdí. Radní pro dopravu Tomáš Halva, který naopak zdůrazňuje potřebu rovnováhy mezi průjezdností, bezpečností a ochranou dopravy místních obyvatel, s jeho tvrzením nesouhlasí. „Doprava je neoddělitelnou součástí každodenního života rezidentů, včetně rodin s dětmi, které auto potřebují na nákupy či cesty k lékaři. Cílem naší městské části je chránit jejich možnosti parkování a dostupnost dopravy, současně však i s rozumem zklidňovat ulice,“ říká Halva. Mach zároveň prosazuje zavádění školních ulic. „Za celé uplynulé volební období se Praze 2 nepodařilo, nebo spíše nechtělo, zavést ani jedinou tzv. školní ulici, kde by byla v ranních hodinách omezena automobilová doprava v bezprostředním okolí školy, aby se děti mohly bezpečně dostat do budovy,“ uvádí. Podle radního pro dopravu je však situace složitější: „Jakékoliv striktní omezení dopravy v síti jednosměrek, kterou v Praze 2 máme, vytvoří dopravní problém v celém území.“ Systém jednosměrek v již tak kompaktním území podle něj neumožňuje ani několikahodinové omezení dopravy v jednom místě. „Možnostmi zavést tzv. školní ulice jsme se zabývali, z prověření nám však vyšlo, že takovým omezením automobilovou dopravu přelijeme do jiných rezidenčních částí a zároveň tím zatížíme páteřní dopravní komunikace, které jsou již v dnešní době velmi vytížené,“ dodává Halva.
Radnice Prahy 2 proto bezpečnost dopravy v okolí škol řeší především stavebními úpravami a jasným vymezením dopravního prostoru. Posledním příkladem bylo rozšíření chodníkového předprostoru před ZŠ Jana Masaryka ve prospěch chodců. Tam, kde školní ulice mohla vzniknout bez zásadního dopadu na dopravu, již funguje – například u ZŠ Kladská či ZŠ Botičská. S dalšími úpravami předprostorů škol, vyvýšením přechodů a rozšířením chodníkových stání se počítá u ZŠ Vratislavova a ZŠ Na Smetance, kde v současnosti probíhá projektová příprava.
red