Parkování v centru je třeba řešit
Parkování v centru Prahy je velké téma, řidiči o tom vědí své. Každému se už někdy stalo, že kroužil po silnicích v marné snaze najít vhodné místo na parkování. Parkovací zóny problém odstranily jen částečně, je třeba systém zefektivnit. Zeptali jsme se zástupců koalice a opozice.
Jak nastolit efektivní parkovací systém v centru města?
NÁZORY KOALICE
JAN KOLÁŘ / ANO
místostarosta pro volnočasové aktivity a IT
Řešení musí být komplexní
Naprosto tragický nedostatek parkovacích míst trápí celou Prahu. Je to ovšem problém, který lze s trochou snahy vyřešit. Město je živý organizmus a doprava a parkování se přelévají. Řešení tak není o jedné či dvou městských částech, ale o Praze jako celku.
Efektivní parkovací systém začíná u přesných dat. Praha potřebuje kompletně zmapovat aktuální parkovací kapacity, obsazenost i možnosti rozšíření parkovacích ploch ve všech městských částech. Teprve na základě jednotné a přehledné analýzy lze spolu s městskými částmi navrhnout řešení “na míru”. Každá městská část má jiné potřeby, dopravní zátěž i prostorové limity. Jeden univerzální model neexistuje.
Důležité je budovat kapacity tam, kde to dává největší smysl: na okrajích města. Parkovací domy u přestupních uzlů umožní odstavit auto ještě před vjezdem do přetíženého centra. To má za cíl odfiltrovávat z centra nerezidenty. Zastupitelstvo letos v září schválilo výstavbu dvou nových parkovacích domů na Zličíně a u metra Depo Hostivař. Je to krok správným směrem, ale rozhodně ne dostačující. Kritický nedostatek parkovacích míst je nutné řešit systematicky a mnohem rychlejším tempem.
A co rezidenti? Praha musí aktivně hledat vhodné pozemky a vytipovat neobydlené či nevyužívané budovy, a to jak ve vlastnictví města, tak soukromých subjektů. Ty mohou sloužit k výstavbě dalších parkovacích domů nebo ploch. Bez takové přípravy území nebude možné zvýšit kapacitu rychle a efektivně.
Jen kombinace přesných dat, spolupráce s městskými částmi a promyšlené výstavby kapacitních parkovacích domů dokáže vyvést Prahu z dnešního parkovacího chaosu.
JAN KORSESKA / ODS
starosta Prahy 2
Systém pražského parkování je potřeba změnit
Města po celé republice čelí rostoucímu tlaku na veřejný prostor a jedním z nejcitlivějších témat je parkování. Funkční parkovací systém by měl splňovat tři základní pilíře: dostupnost parkovacích míst, upřednostnění rezidentů a zároveň vytváření prostředků na údržbu veřejného prostoru.
Původní systém parkování tzv. A, B, C, byl pro ochranu centra města. Tento úkol měly i nově zavedené zóny v roce 2007. Problémy, které spustilo hromadné zavádění parkovacích zón v roce 2018, nikdo neočekával. Jsem proto přesvědčen, že systém parkování v Praze potřebuje revoluční změnu.
Zóny s odlišnou dobou parkování a cenou jsou v Praze standardem. Systém modrých, fialových a oranžových zón musí být dobře vysvětlen a označen a následně také vymáhán. Jinak je to pouze vybírání peněz. Modrá zóna má sloužit obyvatelům, kteří žijí v dané oblasti trvale. Nelze však očekávat, že vždy zaparkují přímo u domu – mnoho rodin má dvě a více aut a prostor je omezený. Fialové a oranžové zóny zajištují krátkodobé stání pro návštěvníky, ale zároveň nesmí podporovat celodenní parkování dojíždějících. Zde je důležitá cenová regulace: čím blíže centru, tím vyšší cena a kratší možná doba stání. Cílem je motivovat řidiče využívat P+R parkoviště na okraji města a dát přednost MHD. Budování P+R parkovišť by mělo být prioritou.
Efektivní parkovací systém je nutnou podmínkou pro klidnější ulice, menší dopravní zátěž i lepší kvalitu života ve městech. Musí ale být promyšlený, spravedlivý a ekonomicky udržitelný.
TOMÁŠ HALVA / TOP 09
radní pro dopravu a podnikání
Parkování v centru? Hlavně pro rezidenty!
Efektivní parkovací systém v centru města musí začít jednoduchou otázkou: komu má primárně sloužit? Odpověď je jasná – rezidentům. Lidem, kteří v centru bydlí, platí zde daně a každý den se potýkají s tím, že nemohou zaparkovat před vlastním domem, protože ulice zaplní přespolní.
Bez důsledné regulace by se naše ulice změnily v odstavná parkoviště pro dojíždějící. Zóny placeného stání nejsou opatřením proti řidičům, ale způsobem, jak v omezeném prostoru centra nastavit spravedlivá pravidla parkování. I proto postupně převádíme všechny fialové zóny do non-stop placeného režimu. Dřívější bezplatné parkování o víkendech v některých lokalitách nefungovalo a zbytečně zvyšovalo chaos.
Parkovací princip musí být jednoduchý: rezident musí mít reálnou šanci zaparkovat. Přespolní musí vědět, že centrum není bezplatné parkoviště.
Praha 2 proto dlouhodobě prosazuje tvrdší postup vůči porušování parkovacích pravidel. Více odtahů, vyšší pokuty a nulová tolerance k opakovaným přestupkům nejsou populární kroky, ale jsou nezbytné. Zároveň aktivně hledáme nové kapacity pro místní. Připravujeme až 300 nočních parkovacích míst pro rezidenty díky sdílení zásobovacích stání – přes den pro zásobování, v noci pro parkování. Takových už máme zhruba 50. Dalších 60 celodenních parkovacích míst pak vzniklo v Nuslích v Sekaninově ulici změnou uličního uspořádání.
NÁZORY OPOZICE
ROBERT VEVERKA / JSME PRAHA 2
zastupitel, člen dopravní komise
Efektivní a spravedlivá regulace
Účinný systém parkování je jedním z klíčových předpokladů fungujícího města. Centrum Prahy je omezený prostor, který nelze donekonečna zaplňovat auty, aniž by tím neutrpěla kvalita života, bezpečnost nebo místní ekonomika. Základní tezí změny parkování musí být skutečnost, že veřejný prostor je vzácný a jeho využívání má odpovídat této hodnotě.
Spravedlivý systém má zvýhodňovat rezidenty, ale zároveň jim nesmí dát bezbřehý nárok na neomezené parkování. Jedna domácnost, jedno zvýhodněné stání, další auta už za cenu výrazně vyšší. Návštěvnické parkování má být krátkodobé a dražší, než je dnes.
Efektivita pak spočívá v nabídce alternativ. Parkování na okraji města musí být levné, kapacitní a dobře propojené s MHD. Zásobování, řemeslníci nebo pečovatelské služby potřebují vlastní parkovací režim, ve kterém zaplatí dle vykonané činnosti.
Celoměstská regulace a důsledná kontrola zajistí, že pravidla budou platit pro všechny stejně. Cílem není boj proti autům, ale rovnováha, kdy centrum Prahy má sloužit hlavně lidem. Změnit se musí i cena, za zvýhodněné stání by se nemělo platit méně než za roční lítačku. Parkování ve městě totiž není samozřejmým právem, ale privilegiem.
MARTIN ALTSCHMIED / PIRÁTI
předseda zastupitelského klubu
Evoluce, ne revoluce
Parkování v centru patří k největším výzvám, které ovlivňují život obyvatel i návštěvníků. V zahuštěné historické zástavbě je každé místo vzácné, a proto je klíčové nastavit systém, který bude funkční, spravedlivý a přehledný. Nejvyšší priorita musí být dána především rezidentům, a to zejména skupinám, které se bez auta neobejdou. Proto osobně nepodporuji nápad celopražského parkovacího oprávnění, které k nám do centra pouze stáhne další auta z okolí. Se vzácností parkovacího místa také souvisí jeho aktuálně neúnosně nízká cena. Srovnejme ji např. s cenou za podobně velký zábor, která je násobně dražší, nebo parkování na soukromých parkovištích. Jsem také pro zavedení návštěvnických kreditů, které by mohl každý občan čerpat pro své návštěvy. Neadresné návštěvníky bych směřoval čistě na smíšené zóny. Porušování parkovacích pravidel je nutné následně účinně vymáhat. A nejde jen o systém parkování. Cílem je nabídnout dostatečné množství dopravních alternativ, aby v ideálním případě použití automobilu vůbec nebylo třeba. Máme výhodu malé centrální části, kde se nejlépe pohybuje pěšky nebo MHD. Přenechme proto dopravní kapacitu ulic těm, kteří to opravdu potřebují.
JANA BAŠUSOVÁ / PRAHA 2 SOBĚ
zastupitelka, členka komise rozvoje a životního prostředí
Parkování jako suchý krajíc. Praha přitom potřebuje celé menu
Věčné zácpy a znečištěné ovzduší mají přímý dopad na naše zdraví i kvalitu života. Nový systém parkování proto nemůže fungovat izolovaně, ale musí být součástí širší dopravní koncepce.
Proč? Je to stejné, jako kdybyste si dali k obědu suchý krajíc chleba. Na chvíli zasytí, ale brzy přijde únava a frustrace. Pokud se spolu s parkováním nebudou řešit i další aspekty dopravy v Praze, efektivní systém nikdy nevznikne.
Praha sice má strategii, která slibuje lepší mobilitu a zdravější město, současné vedení ji ale často drží jen na papíře. Řada opatření, na která se dnes odkazuje, vznikla v době, kdy se na řízení města aktivně podílela Praha sobě.
Parkování má být součástí širšího řešení městské mobility. Praha sobě přinášela konkrétní výsledky – prosazovala funkční alternativy k automobilové dopravě, lepší propojení městských částí i rozvoj městské železnice. Dnes z těchto kroků město těží. Bez další práce se však problémy s parkováním budou jen dál prohlubovat.
OTAKAR ADAMEC / SPD PRO PRAHU 2
člen dopravní komise, podnikatel v autodopravě
Parkovací krize, co s ní?
Parkování v Praze patří k největším problémům každodenního života metropole. Město by mělo přijmout zásadní opatření, která uleví dennodenně přetíženým ulicím i příjezdovým trasám. Z mého pohledu je klíčová podpora spolupráce Prahy a Středočeského kraje, například při posílení vlakových a autobusových spojů v dopravních špičkách včetně příznivých cen jízdenek. Cílem je motivovat dojíždějící, aby místo stání v nekonečných kolonách raději využili veřejnou dopravu a tím se vyhnuli stresu při následném hledání drahého či dokonce nelegálního parkování. Prioritou by mělo být především rozšiřování záchytných parkovišť P+R na okraji města včetně podpory zvýhodnění kombinace parkovného s jízdenkou na MHD, tak aby se doprava z příměstských oblastí přesunula do metra, tramvají či autobusů. Změny se musí především dotknout parkování v ulicích hlavního města Prahy. Pro rezidenty bych navrhoval sjednocení dnešních všech zón do jedné jediné, systém by se tak dle mého zpřehlednil. Naopak krátkodobí návštěvníci by dále platili progresivní tarify a rezidentní karty by zůstaly s roční platbou. Praha tak musí najít kombinaci kroků, která dopravě konečně uleví.